Часть его маршрутов «Авиапрада» может достаться «Уральским авиалиниям»
О том, что акционеры «Уральских авиалиний» ведут переговоры о слиянии с «Авиапрадом», “Коммерсанту” рассказал источник, близкий к «Уральским авиалиниям». Гендиректор компании Сергей Скуратов подтвердил информацию о переговорах, но от дальнейших комментариев отказался. По словам источника, речь идет не о полном приобретении «Авиапрада». «У компании гигантский по сравнению с ее размерами долг — около 1 млрд. руб., а имущества фактически нет, кроме четырех Як-42Д, которые находятся у нее в собственности»,— говорит собеседник “Коммерсанта”. Он добавляет, что группа компаний «Ренова», которая считается владельцем «Авиапрада», окончательно решила отказаться от этого бизнеса. «Вопрос о закрытии “Авиапрада” решен, и сейчас для “Реновы” как собственника екатеринбургского аэропорта Кольцово вопрос стоит в сохранении хотя бы части пассажиропотока»,— говорит собеседник. Поэтому акционеры «Уральских авиалиний» и «Авиапрада» обсуждают «нефинансовую» схему сделки. Как утверждает источник, если ее условия будут согласованы, часть рейсов «Авиапрада» фактически бесплатно перейдет к «Уральским авиалиниям». Собеседник “Ъ” отказался уточнить, сколько рейсов может достаться «Уральским авиалиниям», отметив, что пассажиропоток «Авиапрада» составляет около 400 тыс. пассажиров, «из них только 150 тыс. прибыльные». По словам источника, после достижения договоренности с «Уральскими авиалиниями» владельцы «Авиапрада» собираются инициировать процедуру банкротства копании.
Официальный представитель «Реновы» Андрей Шторх опровергает информацию о том, что группа владеет пакетом «Авиапрада». Но как представитель акционеров Кольцова он подтверждает, что задолженность «Авиапрада» перед аэропортом к январю достигла 1 млрд. руб. По словам господина Шторха, «Ренова» как крупнейший кредитор пыталась помочь «Авиапраду» и организовала переговоры с потенциальными инвесторами, в том числе c «Красэйр», но «ситуация не менялась». «В этой связи аэропорт на прошлой неделе подал иски в cвердловский арбитраж о взыскании с “Авиапрада” долгов», — говорит господин Шторх. Возможность перехода части рейсов «Авиапрада» к «Уральским авиалиниям» он комментировать не стал, отметив лишь, что «мы сделаем все возможное, чтобы эта ситуация никак не сказалась на пассажирах “Авиапрада”».
Эксперты соглашаются с тем, что продать «Авиапрад» с таким долгом не удастся, а «Уральские авиалинии» — единственный потенциальный претендент на его маршруты. «Покупателей они не найдут: проект оказался неудачным, из крупных перевозчиков такая локальная, да еще и проблемная компания никому не нужна»,— говорит генеральный директор консалтингового агентства Infomost Борис Рыбак. «Несомненно, большинство маршрутов “Авиапрада” так или иначе достанутся “Уральским авиалиниям”, которые смогут забрать маршруты “Авиапрада” и без подписания официальных соглашений, договорившись о передаче слотов в аэропортах назначения»,— отмечает глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Правда, он сомневается в готовности владельцев «Авиапрада» отдать их давнему конкуренту бесплатно. Но, по мнению господина Пантелеева, время на стороне «Уральских авиалиний»: учитывая финансовое положение «Авиапрада», они могут подождать, пока его акционеры станут сговорчивее.
