Артур Мурадян рассказал о самых дешевых авиабилетах в Таиланд и на Мальдивы
В России на стоимость международной авиаперевозки влияет несколько факторов. Из-за конфликта на Ближнем Востоке, с одной стороны, уменьшилось количество прямых перелетов и стран вылета, с другой – существенно число рейсов не сократилось: российские перевозчики по максимуму используют свои возможности летать на самолетах без двойной регистрации, сообщил генеральный директор компании Space Travel Артур Мурадян.
«Насколько я понимаю, авиакомпания S7 сейчас вводит в эксплуатацию два дополнительных самолета А321, что существенно поможет ей летать на востребованных направлениях. Второй фактор – стоимость топлива. Впрочем, это в большей степени оказало ценовое давление на международных перевозчиков, нежели для наших, а крепкий рубль фактически нивелировал увеличение стоимости билетов», – подчеркнул эксперт.
По его словам, ажиотажный спрос возникает на направлениях, где наступает активный сезон. И наоборот – спрос падает при завершении сезонов, когда полетные программы сильно сокращаются. «На мой взгляд, проблема стояла остро еще в начале апреля, когда у нас отсутствовали полеты на Ближний Восток. Сейчас самолеты туда летают. Несмотря на то, что туры официально продавать нельзя, Росавиация и Минтранс сняли все ограничения на полеты на Ближний Восток, то есть транзитная перевозка на рейсах трех-четырех крупнейших авиакомпаний мира нашим гражданам доступна в полном объеме», – заметил Мурадян.
Эксперт добавил, что из-за дефицита пассажиров ближневосточные перевозчики еще и снизили стоимость. Например, перелеты в Таиланд через хабы Ближнего Востока сейчас обойдутся порядка 55 тыс. рублей – дешевле, чем прямая перевозка из России. Аналогичная история с Мальдивами: перелет с комфортной трехчасовой стыковкой стоит порядка 65-70 тыс. вместе с питанием и багажом.
Артур Мурадян также обратил внимание, что российские перевозчики не спешат возвращаться на Ближний Восток: пока только «Аэрофлот» объявил о старте полетной программы в Дубай с 1 июня.
«Связано это с тем, что воздушное пространство Ирана не использует ни одна страна, кроме самого Ирана. И это проблема: облетное время для ряда воздушных судов в принципе становится недоступным, например, А320 без технической посадки уже не сможет долететь из Москвы в Эмираты. Увеличение полетного времени также может ломать цепочку встраивания судна в расписание авиакомпании, им пришлось бы его перекраивать, вырывая эти самолеты из привычного графика полетов», – пояснил он.
Наталья Чернышова
