Число пассажиров туристических поездов к концу года превысит миллион
Российские железные дороги с начала 2024 года перевезли на туристических поездах 940 тыс. пассажиров, до конца года эта цифра должна превысить миллион. К 2030 году холдинг рассчитывает увеличить число железнодорожных туристов втрое – до 3 млн человек. Одно из главных препятствий для развития такого вида поездок – отсутствие законодательной базы, определяющей основные понятия этого сегмента рынка, сообщил вице-президент Российского союза туриндустрии (РСТ), генеральный директор компании «РЖД-Тур» Роман Бараковских.
«Железнодорожный туризм в его современном виде начал формироваться примерно пять лет назад: в 2019 году был организован «Рускеальский экспресс» в Карелию. За прошедшие годы сделано немало. В 2020 году появился состав «Зимняя сказка», уже полноценный круизный поезд, который отправился в первый рейс в декабре и потом на новогодние праздники. Причем, как только его сформировали, он был раскуплен очень быстро, у нас даже появился лист ожидания. Мы поняли тогда, что идем в верном направлении», – сказал он журналистам на пресс-конференции.
По словам Бараковских, число перевозимых по железной дороге туристов ежегодно растет.
«На базе всех туристических поездов холдинга «РЖД», без учета коммерческих компаний, которые заказывают у него поезда, с начала года перевезено 940 тыс. пассажиров, а к концу года мы уйдем за миллион. Минэкономразвития ставит задачу увеличения внутреннего потока к 2030 году до 140 млн человек, а мы внутри холдинга «РЖД» ставим себе целевой ориентир в 3 млн человек», – заметил он.
Эксперт видит перспективы для роста в стабильном спросе на такой продукт, как железнодорожный туризм.
«Но и самих продуктов становится больше. На следующий год у нас есть белорусский проект, это пока единственный международный. Думаю, в 2025 году могут появиться также возможности для развития железнодорожного сообщения с некоторыми странами БРИКС, в частности, Китаем. В проработке также много других проектов, в частности, с Узбекистаном, Азербайджаном, но о них рано говорить. Есть и Карелия, и Урал, и Золотое кольцо. Идет большая работа, и как только она будет закончена, мы обязательно всё анонсируем», – сказал он.
По словам Бараковских, один из ключевых вопросов для компании – ценовая политика.
«Мы хотим, чтобы железнодорожный туризм все-таки был для широкого круга населения. Сейчас есть доступные туры, например, выходного дня, а более продолжительные туры, круизные маршруты оказываются дороже. Нам нужно сделать этот отдых практически на любой кошелек, и здесь, возможно, потребуется частно-государственное партнерство, чтобы не создавать дополнительную нагрузку на государство. Покупательная способность в разных регионах разная, и после принятия законов и разработки всех необходимых нормативов, на мой взгляд, появится хорошая основа для создания продуктов для более широкого круга населения. Например, в регулярном сообщении плацкарт субсидируется, а в туризме таким базовым субсидируемым элементом должны стать купе», – полагает эксперт.
Он рассказал, что до пандемии «РЖД-Тур» больше ориентировался на иностранный туризм, оперируя поездом «Золотой орел», который курсировал по Транссибирской магистрали. Хотя развитием внутреннего туризма компания активно занялась с 2019 года. Кроме того, она занимается другими видами деятельности, например, назначением чартерных поездов под отдельно взятых заказчиков.
«Мы занимаемся также перевозкой в люксовом сегменте, когда к регулярному поезду прицепляется отдельный вагон повышенной комфортности. Продукт востребованный, особенно сейчас, в условиях ограничения воздушного сообщения. Мы формируем и сборные туры на других видах транспорта без железнодорожной составляющей, у нас на сайте сегодня порядка 100 таких программ. Водим экскурсии по железнодорожным вокзалам, это тоже пользуется хорошим спросом. Перспективы большие, потому что емкость рынка практически безгранична», – пояснил Бараковских.
Он подчеркнул, что ключевым моментом и одновременно тормозом для развития железнодорожного туризма остается отсутствие необходимой законодательной базы. В частности, в юридическом плане регулярный поезд сегодня ничем не отличается от туристического.
«Последние два года идет активная работа над законом о железнодорожном туризме. Он должен дать нам такие понятия, как железнодорожный туристический маршрут и железнодорожный туристический поезд. Законопроект уже принят в первом чтении, и, как заверяют нас в Госдуме, будет принят до конца года. После этого мы приступим к работе над подзаконными актами с Госдумой, Минтрансом, Минэкономразвития. Нам нужно создать стандарт этой услуги, то есть законодательно обеспечить качество. Это тарифная политика, требования к подвижному составу. Это базовый элемент, который нам позволит двигаться дальше», – сказал Бараковских.
При этом, как пояснил эксперт, несмотря на отсутствие внешней нормативной базы, внутри самого холдинга «РЖД» были разработаны, утверждены и начали применяться стандарты для железнодорожных туристических поездов.
«Был создан перечень требований, чтобы классифицировать и отличать регулярный поезд от туристического, также перечень тех услуг, которые должны быть на таком поезде. У нас сегодня в круизном поезде обязательно наличие вагона-ресторана, бара, должна быть анимация. Начали разрабатывать разные виды вагонов, например, на «Жемчужине Кавказа» есть вагон-сауна, на других поездах есть вагон-зал, вагон-сцена. Эта работа ведется совместно с Федеральной пассажирской компанией, собственником подвижного состава», – сказал Роман Бараковских.
Светлана Ставцева
