Туроператорам для создания доступных туров по России нужны специальные авиатарифы
Для развития внутреннего туризма, который несмотря на торможение, сохраняет большой ресурс спроса, надо искать новые форматы взаимодействия между авиакомпаниями и туроператорами. О том, какие механизмы могут быть наиболее эффективны, шла речь на круглом столе «Авиация для туризма: развиваем внутренние маршруты вместе» в рамках Национального авиационного инфраструктурного салона «НАИС-2026».
По словам модератора круглого стола, вице-президента Российского союза туриндустрии (РСТ) Дмитрия Горина, главная задача дискуссии – совместными усилиями авиакомпаний и туроператоров при участии представителей авиационных властей выработать предложения по развитию внутреннего туризма.
«Темпы роста внутреннего туризма замедлились с 10% в 2024 году до 7% в 2025. Туроператоры, тем не менее, видят резервы для его развития, однако чартерная перевозка внутри страны, которая помогла открыть и раскрутить многие регионы, сейчас часто оказывается дороже регулярной. Это мешает создавать доступный массовый продукт, а не самым пока популярным регионам гарантированно получать туристов», – сказал Горин.
По данным Минтранса, в 2025 году почти 81,5 млн человек воспользовались внутренними авиарейсами, что составляет 74,8 % от всего пассажиропотока российских авиакомпаний. Сегодня внутренняя сеть полетов составляет более 1,5 тыс. маршрутов, из которых подавляющая часть – региональные в обход Москвы. Это, по словам заместителя министра транспорта Владимира Потешкина, создает большие возможности для туризма.
Как сказал генеральный директор компании Fun&Sun Владимир Рубцов, к 2025 году те темпы роста внутреннего потока, которые наблюдались сразу после пандемии, снизились, одновременно быстро растет спрос на зарубежный отдых.
«Помогает выгодный курс, отдыхать за границей стало дешевле. Однако и внутренний туризм, несмотря на ценовое давление, сохраняет прочные позиции. Ежегодный темп прироста внутрироссийских направлений – 7-10%. Россия удерживает спрос за счет факторов, которые невозможно импортировать: отдых на море, возможность коротких поездок, смена обстановки и получение новых впечатления после 2-3 часов полета, отсутствие языкового барьера, точки «силы» вроде Камчатки или Байкала, новые места», – сказал он.
По словам Рубцова, есть решения, которые позволят эффективнее использовать этот ресурс внутреннего туризма. Первое – чартерная модель. Она помогает запускать спрос с нуля и масштабировать его на регионы при условии экосистемного подхода.
«У нас был успешный опыт в 2020 году, когда Fun&Sun организовал чартерную программу, благодаря действовавшим тогда субсидиям. Через год мы делали чартерные программы уже в 20 регионов по всей стране – от Калининграда до Камчатки. За счет субсидии стоимость таких перелетов стала вдвое дешевле регулярного рейса. Пакетный тур стал доступен массовому туристу. Одновременно гарантированный поток мотивировал местный бизнес, развивал экономику регионов. Но с окончанием господдержки создавать конкурентоспособный продукт стало уже невозможно», – пояснил Рубцов.
Он отметил, что заказать чартерный рейс внутри страны часто оказывается дороже, чем взять блоки мест на регулярном. Именно поэтому туроператор, летавший в прошлом году на горнолыжный курорт Шерегеш на чартере, в нынешнем сезоне выбрал регулярные рейсы.
«Обеспечению загрузки флота и развитию маршрутной сети внутри страны помогло бы субсидирование блоков мест или внедрение фиксированных «туроператорских тарифов» на регулярных рейсах. Авиакомпания и туроператор вместе с Росавиацией определяли бы потенциально перспективные направления. Это дало бы гарантированную загрузку бортов на старте сезона, глубину продаж и прогнозируемый денежный поток. Одновременно могли бы снизиться риски при «раскатке» новых направлений», – сказал Владимир Рубцов.
Заместитель генерального директора компании «Библио-Глобус» Ирина Костенко согласна с коллегой: авиакомпании нередко открывают новые маршруты в города и регионы, рассчитывая на туристов, однако не учитывают, достаточно ли там средств размещения, есть ли достопримечательности. Туроператор не только в курсе всех этих «тонкостей», но еще и дает гарантированный объем, продвигает направление.
Еще один вариант стимулирования внутреннего потока Владимир Рубцов видит в модели
«партнер по развитию», в которой должны участвовать авиакомпания, туроператор, органы власти, отели, региональный турбизнес.
«Эта модель широко распространена на международном туристическом рынке. Выстраивается фактически целая экосистема партнеров. Авиакомпания предлагает доступные цены – это могут быть чартеры, прямые рейсы, блоки мест. Правительство поддерживает маркетинговыми бюджетами на продвижение курорта, а гостиницы выделяют туроператорам номера по специальным тарифам, адаптируются под наши требования. Именно благодаря такому механизму, курорт Салала в Омане, практически ранее не известный россиянам, сможет уже в первый год принять до 7 тысяч наших туристов. Такая модель сотрудничества помогла нам также раскрутить курорт Рас-эль-Хайму в Арабских Эмиратах с нуля в 2021 году до трети всего нашего потока в эту страну в 2025», – пояснил Рубцов.
Как сказал Владимир Потешкин, по итогам круглого стола в рамках подготовки к летнему сезону планируется встреча авиакомпаний, туроператоров, представителей Минтранса и Минэкономразвития.
Светлана Ставцева
