Российские операторы ежегодно отправляют в круизы 400 тысяч туристов

Она добавила, что компании пытаются реновировать флот, но при нынешней ключевой ставке расходы получаются слишком высокими.

По словам совладельца компании «ВолгаWolga» Вадима Яхнина, в российском флоте 50 работающих теплоходов достигли возраста 40 лет, еще 40 судов – 60-65 лет. Если строить нынешними темпами, флот обновится не раньше, чем через 20 лет, поэтому имеющиеся теплоходы надо поддерживать «на плаву».

«Стоимость модернизации по отношению к затратам на строительство нового флота – 1:10. Новые суда оказываются дорогими, очень немногие туристы в нашей стране могут платить по 15-20 тысяч рублей в день за каюту. Если мы хотим к 2030 году удвоить круизный поток, как это предусмотрено концепцией развития круизного туризма, нам надо не только строить быстрее, серийно, но и принять программу модернизации, чтобы действующие суда могли продержаться еще лет 15-20», – сказал он.

По словам Гончаровой, среди серьезных затратных составляющих у круизных операторов – рост стоимости топлива: «Он совершенно непредсказуем. Мы начинаем продавать круизы минимум за 10 месяцев до их начала, а можем получить удорожание топлива, иногда до 40%, прямо перед навигацией, когда у нас уже половина путевок продана. По закону о защите прав потребителей мы не имеем права вносить изменения в цену уже проданной путевки. Отсюда большие финансовые потери».

Руководитель комиссии РСТ по круизам, директор волгоградской компании «Круиз» Алексей Растегаев предложил рассмотреть вопрос взаимодействия круизных компаний с авиа- и железнодорожными перевозчиками для создания совместных мультимодальных маршрутов. Он также затронул вопросы транспортной безопасности при организации речных круизов.

«Нам надо найти способы снизить стоимость обеспечения транспортной безопасности на причалах. Согласно правилам, для допуска на них теплоходов вместимостью от 100 человек нужно сопровождение, охрана при высадке и посадке. Обучать наших сотрудников долго, затратно, а главное неэффективно, потому что для них это непрофильная работа. Пробовали привлекать Росгвардию, что, на наш взгляд, более оправданно с точки зрения профессиональных навыков. Но, как выяснилось, это не допускается Водным кодексом. А проблема остается», – сказал он.

Светлана Гончарова отметила необходимость законодательного урегулирования самого понятия «круизный отдых», так как в отраслевом законе нет таких терминов, как «круизы», «каюты», «круизные туристы».

По итогам стратегической сессии формируется резолюция с предложениями по совершенствованию законодательства и мерам поддержки бизнеса. Ее дальнейшей проработкой займутся соответствующие структуры РСТ: комитет по транспорту, комиссия по авиаперевозкам, комиссия по железнодорожному транспорту, комиссия по автобусным перевозкам и комиссия по круизам.

Светлана Ставцева