Возможна ли в России интеграция речных и железнодорожных круизов

Компания активно изучает спрос и постоянно вводит новинки. «Хитом 2025 года стал принципиально новый – круговой – маршрут вокруг Ладожского озера, крупнейшего в Европе. У нас было два рейса и оба со 100-процентной загрузкой, туристы высоко качество продукта – 4,8 из 5. В этом году повторяем, ближайший рейс 31 июля», – отметила Ксения Наумова.

Заместитель генерального директора Федеральной пассажирской компании (ФПК) Николай Абрамов также отметил важность работы компании с регионами, через которые проходят маршруты турпоездов, и вклад железнодорожных круизов в развитие территорий. «Мы анализируем отзывы о наших поездах, чтобы сделать турпродукты еще более востребованными и доступными для пассажиров. В каждом турпоезде пассажиры уже в пути следования могут больше узнать о городах маршрута. Например, меню вагона-ресторана всегда включает блюда, традиционные для конкретного региона», – пояснил он.

По словам Абрамова, в 2022 году было организовано 17 турпоездов, в 2025 – 38, а в 2026 запланировано 42, в том числе пять новых. Быстрее всего растет спрос на событийные маршруты, например, «Северное сияние», «Цветущая степь». В некоторых случаях турпоезда начинают конкурировать с регулярными, как, например, это происходит с «Белорусским вояжем». Среди векторов развития компании – акцент на семейный отдых с детьми.

Коммерческий директор круизной компании «Донинтурфлот» Елена Кугарьянц рассказала, что речные маршруты все активнее ориентируются на семейную аудиторию. «Мы видим, как меняется круизный турист, все больше приходит молодежи, все чаще путешественники берут с собой детей разных возрастов. Мы стараемся этому соответствовать – на лайнерах есть возможности отдыха и развлечений для маленьких детей и подростков. Это, в свою очередь, позволяет по-настоящему отдохнуть родителям, что для нас очень ценно. Выбор круизов очень большой, в том числе, по цене. Например, на туры выходного дня стоимость стартует от 22 тысяч рублей на человека с питанием и развлекательной программой», – сообщила она.

По словам Кугарьянц, еще одна тенденция последних лет в речных круизах – удлинение сезона, осень становится все более востребована у туристов. В 2026 году «Донинтурфлот» заканчивает навигацию в октябре, в 2027 году она продлится уже до начала ноября. Эксперт отметила также, что круизы все чаще выбирают люди, которые устали от отдыха по системе «все включено» или простых экскурсионных туров. Они хотят сочетать комфорт отеля, экскурсионную насыщенность, камерность и открытость. Задача круизных компаний – считывать эти настроения, создавая «правильные» маршруты и атмосферу на борту.

Николай Абрамов и Ксения Наумова считают целесообразным включение в железнодорожные круизы водных маршрутов – более активного задействования речного транспорта и круизных судов. Туроператоры по речным круизам также видят в этом перспективу. «Сегмент ручных круизов довольно узок, мы стремимся расширить возможности для путешествий. Железнодорожный круиз в комбинации с речным – это был бы, на наш взгляд, вполне своевременный продукт», – заметила Елена Кугарьянц.

Первый заместитель генерального директора компании «ВодохоЪ» Андрей Недосеков также отметил потенциал мультимодальных турпродуктов, например, комбинированных туров «поезд – речной круиз», которые могут усиливать друг друга и при этом способствовать развитию территорий.

Компания «ВодоходЪ», по его словам, – третья в Европе по пассажиропотоку, ее флот состоит из 27 теплоходов. Основная часть маршрутов (90%) приходится на центральную Россию, но с 2020 года оператор организует путешествия по Енисею и Байкалу. В этом году у компании новый продукт – мега-яхта ледового класса SH Minerva, которая используется для круизов в труднодоступные регионы, включая полярные области. Туроператор также активно строит новые суда.

«Главная задача для индустрии и для нашей компании – строительство нового флота. Сейчас флот практически исчерпан, 95% из 100 работающих на рынке круизных теплоходов старше 40 лет. А стоимость строительства новых судов за последние пять лет выросла вдвое. Есть также проблема таможенных платежей – за ввоз судна на три месяца надо заплатить 150 млн рублей пошлины, а это значит +135 тысяч рублей на каждую путевку для туриста», – заметил эксперт.

Светлана Ставцева