Мировая авиаиндустрия выздоравливает

Многие эксперты считают, что дальнейший рост прибыли будет происходить за счет расширения направлений и увеличения стоимости перевозок. В условиях неустойчивой экономической ситуации в Европе и США многие авиаперевозчики стремятся развивать направления на быстрорастущих рынках Азии. В середине сентября стало известно о том, что British Airways (BA) и испанская Iberia, недавно завершившие свое слияние, планируют приобрести несколько перевозчиков в Азии. Об этом сообщил глава BA Уилли Уолш. Список из 12 авиакомпаний в Индии, Китае и Бразилии, которые BA/Iberia намерены купить в ближайшее время, уже составлен. IATA предполагает, что новые азиатские направления принесут прибыль в основном благодаря продажам в премиум-классе, которые на сегодняшний день приносят 27% прибыли, получаемой от продажи билетов.

Ряд компаний Азиатско-Тихоокеанского региона уже решили воспользоваться высоким спросом и повысили цены на все категории билетов. Ведущий австралийский перевозчик Qantas с 28 июля увеличил их стоимость на 3%. Международные рейсы Korean Air подорожали на 10%.

По данным системы онлайн-бронирования Orbitz.com, во втором квартале 2010 года американские авиапассажиры заплатили за билет на внутренние и международные рейсы на 20-30% дороже, чем во втором квартале прошлого года. Как показывает практика, сейчас даже при раннем бронировании авиабилета его стоимость у многих авиакомпаний будет выше, чем в прошлом году.

Последствия подорожания билетов могут отразиться на настроениях пассажиров в недалеком будущем. Однако по результатам недавних опросов организации Consumer Travel Alliance, защищающей права пассажиров, на данный момент путешественников «приводит в ярость» даже не рост цен, а различные дополнительные или скрытые платы, которые вводят авиакомпании. Так, многие перевозчики взимают плату за регистрацию багажа, приоритетную посадку, питание на борту, предоставление подушки или одеяла, дополнительное место для ног и даже начали брать доплату за билет без даты вылета и номера рейса – «на подсадку». Дополнительные выплаты увеличивают стоимость билета в среднем на $100. Большинство участников опроса единодушно заявили, что «наибольшее раздражение» вызывает оплата за ручную кладь. Глава Consumer Travel Alliance заявил, что «скрытые комиссии являются основным нарушением прав пассажиров, которые обязаны знать, во сколько точно им обойдется билет». 99% опрошенных пассажиров отметили, что перевозчики обязаны раскрывать сведения о дополнительных услугах и их стоимости.

Эксперты отмечают, что наряду с подорожанием билетов восстановлению авиаиндустрии может также угрожать наметившееся в последнее время ослабление темпов восстановления глобальной экономики. «Безработица и ослабленное состояние экономики отражаются на рынке туризма и отдыха, грузовых перевозках», – считает гендиректор IATA Джованни Бизиньяни.

В России падение авиаперевозок в кризис было более резким, чем на мировом рынке. По итогам самого тяжелого для авиакомпаний первого полугодия 2009 года рынок упал более чем на 20%. Но и восстановление объемов идет существенно быстрее: в первом полугодии 2010 года рост составил 30,9%, и в результате авиакомпаниям удалось даже превысить докризисные показатели. С одной стороны, авиакомпании в кризис сумели повысить эффективность, оперативно снизив провозные емкости, отмечали аналитики – процент загрузки пассажирских кресел за год вырос на 5 процентных пунктов, до 75,9%. Но одного этого для сохранения пассажиров в кризис и быстрого роста на выходе из него было недостаточно. Крупнейшие авиакомпании в 2009 году резко снизили тарифы, и почти все работали в убыток. В результате финансовое положение авиаперевозчиков, и так подкошенное высокими ценами на керосин в 2007-2008 годах, к нынешнему моменту стало угрожающим.

В середине августа Росавиация, которой в начале кризиса были делегированы полномочия по финансовому контролю рынка, опубликовала итоги впервые проведенного мониторинга финансового положения авиаперевозчиков. По его итогам выяснилось, что в «нестабильном финансовом положении» находится 42% всех российских авиакомпаний и семь перевозчиков из Топ-20. При этом у компаний первой пятерки ведомство проблем не выявило. Это дало аналитикам повод с уверенностью говорить о том, что небольшим игрокам грозит уход с рынка или поглощение со стороны более крупных конкурентов. Впрочем, этот процесс уже начался – авиакомпании, находившиеся под управлением «Ростехнологий», сейчас переходят к «Аэрофлоту», а Sky Express, испытывавший серьезные финансовые проблемы, сливается с «Авиалиниями Кубани», входящими в холдинг «Базовый элемент» Олега Дерипаски.