Почему российские авиакомпании переставляют самолеты на зарубежные направления

Авиакомпаниям выгоднее летать за рубеж

По мнению Дмитрия Горина, приведенная на совещании статистика вполне объяснима. «Для авиакомпаний международные перевозки – всегда более доходные. И так как флот российских перевозчиков, допущенный до полетов за рубеж на самолетах иностранного происхождения, в этом году увеличился почти в пять раз – в прошлом июне самолетов было 44, сейчас 200, то они используют новые возможности для полетов в другие страны», – пояснил RTN вице-президент РСТ

Как напомнил эксперт, сейчас для прямых рейсов открыто 35 стран, из которых российские перевозчики летают в 22. Объемы зарубежной перевозки действительно растут: открываются новые направления, на них увеличивается емкость.

«Внутренние перевозки были как раз в переизбытке. Чтобы не потерять доходность, перевозчики начали перенаправлять свободные борта на другие направления, в том числе зарубежные. Это вполне оправданно, так как у авиакомпаний большие накладные расходы на керосин, ремонт и обслуживание самолетов. Тем не менее, если раньше на долю международных перевозок приходилось 40%, а на внутренние 60%, то сейчас это соотношение выглядит как 20% на 80%», – говорит Горин.

По его мнению, это все равно больше, чем планировали авиационные власти.

Российские перевозчики будут больше летать в Турцию

Замминистра транспорта Андрей Костюк сообщил на совещании с президентом, что в 2023 году 15 российских авиакомпаний выполняют рейсы в 22 страны. А список международных аэропортов в этом году пополнится Ижевском, Тобольском и Норильском.

Наиболее заметно, по его словам, вырастет число рейсов в Турцию – на 50% по сравнению с летом 2022 года.

«Российскими авиакомпаниями запланировано выполнение более 720 рейсов в неделю по 62 маршрутам. Турецким перевозчикам на это лето согласованы заявки на выполнение регулярных полетов между Россией и Турцией по 37 маршрутам с частотой 629 рейсов в неделю», – сказал Костюк.

Как уже сообщалось, о расширении авиасообщения между Россией и Турцией с целью развития туристических обменов договорились президенты двух стран в конце апреля.

Хватит ли туристам рейсов по России

«Мы с Минтрансом и авиакомпаниями эту ситуацию проанализировали. Авиакомпании утверждают, что у них глубина бронирования уменьшилась, поэтому есть некоторое снижение, но они оперативно оценивают ситуацию и будут добавлять рейсы. Провозных емкостей достаточно», – сообщил Максим Решетников.

Андрей Костюк, в свою очередь, заверил, что при наличии спроса провозная емкость воздушных судов будет не меньше, чем в 2022 году.

«При необходимости авиаперевозчики осуществляют оперативный маневр флота, заменяя воздушные суда меньшей вместимости на большую на востребованных направлениях. Парк пассажирских самолетов насчитывает 1162 воздушных судна. Цифры сопоставимы с апрелем 2022 года. Таким образом, можно констатировать, что при наличии спроса отрасль обеспечит емкости в 2023 году на уровне не меньше, чем в 2022», – пояснил он.

Авиабилеты по России дорожают

Как сообщил Дмитрий Горин, параллельно с сокращением объема внутренних авиаперевозок растут цены на авиабилеты по России. Он напомнил, что ФАС говорит о подорожании на 10%, Росстат – на 20%, Минтранс видит рост от 5% до 30%. Причины, по словам эксперта – удорожание обслуживания самолетного парка, а также сокращение субсидий на внутренние перелеты. Но не только.

«Для роста цен на авиабилеты по России сейчас есть объективные причины. Последние три года они были ниже уровня 2019 года, и сейчас авиакомпании возвращаются к допандемийным тарифам, которые были экономически обоснованными. Так что в этом году уже не будет дешевых билетов на уровне пандемийного или переходного периода, то есть 2022 года», – говорит эксперт.

Светлана Ставцева