Минстрой РФ работает над концепцией развития инфраструктуры для яхтенного туризма

Руководитель комиссии Российского союза туриндустрии по яхтенному туризму, GR-директор компании «Сила ветра» Анна Носова вошла в состав межведомственной рабочей группы по развитию инфраструктуры яхтенного туризма при Минстрое России. Она рассказала, как будет строиться работа в этой структуре.

«В первую очередь, предстоит наладить взаимодействие туристического сообщества и бизнеса с властью по поводу создания условий для развития инфраструктуры яхтенного и водного туризма и прибрежных территорий. РСТ готовит комплексное исследование, по итогам будут сформированы предложения по мерам поддержи для развития малого и среднего предпринимательства у воды, а также подходы к инвестиционной оценке таких проектов», – сказала Носова.

По ее словам, после пандемии сегмент яхтенных путешествий ежегодно прибавляет в объеме 15-30%, и в этом сезоне динамика сохраняется. Растет не только классический яхтинг, но весь рынок водных путешествий: чартеры с капитаном, корпоративные регаты, экспедиционные маршруты, выходные форматы, прогулки, парусные тренировки и комбинированные туры, где яхта становится частью большого путешествия.

«Главное изменение последних лет – яхтинг перестал восприниматься исключительно как история про владение лодкой или закрытый клуб. Для массового туриста это уже не «роскошь», а формат впечатления: возможность уйти от стандартного отеля, добраться до труднодоступных природных мест, провести несколько дней в маленькой группе и увидеть регион с воды. Особенно это заметно на северных и восточных направлениях, где вода остается самым логичным способом передвижения», – сообщила эксперт.

По словам Анны Носовой, сейчас на яхтах активно ходят по Ладоге, Белому морю, Байкалу, в Приморье, на Камчатке, в Сочи, Калининграде, Тольятти, на Волге. Владивосток и Приморье – одно из самых перспективных и пока недооцененных направлений: там есть ощущение большой воды, морская кухня, пейзажи, одновременно напоминающие Средиземноморье, Норвегию и Фарерские острова, это очень сильный продукт для внутреннего туризма.

«По сравнению с прошлым годом выросли и спрос, и осведомленность. Люди стали лучше понимать, что яхтенное путешествие – не обязательно покупка яхты или умение управлять судном: можно идти с капитаном, в составе группы, в формате тура или регаты. Одновременно вырос средний чек: на массовых направлениях примерно на 15-25%, в экспедиционных форматах – до 30-40%. Сейчас главная проблема рынка в том, что инфраструктура не успевает за спросом. В России много воды и много маломерных судов, но мало современных марин, оборудованных причалов, сервисных баз, заправок, мест зимнего хранения, ремонтных мощностей и понятной туристической навигации. Условно, маршрут можно придумать, спрос есть, капитаны есть, но встает вопрос – где безопасно пришвартоваться, где принять туристов, где заправиться, где переждать непогоду, где оставить судно, как обеспечить сервис», – пояснила Носова.

Помимо коротких выходов на 2-4 часа или на день – прогулки, дни рождения, корпоративные события, а также уикендов под парусом, все чаще запрашивают полноценные экспедиционные туры на 5-10 дней, как правило, на Белом море, Байкале, Камчатке, в Приморье. Именно этот формат сейчас наиболее интересен с точки зрения турпродукта, потому что создает новое путешествие по России. Расширяется состав участников – это компании друзей, семьи, пары, корпоративные группы, любители регат и люди, которые раньше выбирали трекинг, глэмпинг, авторские туры или горные экспедиции.

По словам Анны Носовой, короткая прогулка может стоить от нескольких тысяч рублей с человека в группе до десятков тысяч за аренду яхты или катера целиком. Стоимость выходных форматов стартует от 30-60 тыс. рублей, экспедиционные путешествия на 5-7 дней стоят 100-250 тыс. с человека. Сложные маршруты – Камчатка, Арктика, комбинированные туры с вертолетами, джипами, рыбалкой или гастрономической программой – стоят существенно дороже. Высокая цена часто объясняется не «премиальностью» продукта, а сложной логистикой, коротким сезоном, дорогим обслуживанием флота и нехваткой инфраструктуры.

Общее состояние яхтенного рынка эксперт оценивает как раннюю стадию роста: спрос уже есть, продукт формируется, частные операторы и регионы начинают экспериментировать, но инфраструктура и регулирование пока отстают.

«Позитивный сдвиг вижу в том, что государство начало смотреть на яхтенный сегмент как на часть внутреннего туризма. Минстрой РФ работает над концепцией развития соответствующей инфраструктуры на внутренних водных путях, в 2025 году был утвержден первый свод правил по проектированию яхтенных гаваней, то есть рынок, наконец, начинает описываться не как набор частных стоянок, а как инфраструктурная система», – подчеркнула она.

По итогам сезона Носова ожидает прирост, в зависимости от региона он может составить 15-30%. Сдерживающим фактором будет пропускная способность – количество судов, капитанов, качественных причалов и готовых маршрутов. Там, где продукт уже собран – например, в Приморье, на Ладоге, в Сочи, на Байкале, на Волге, по отдельным северным маршрутам – рост будет заметным.

«Я бы советовала туристам смотреть не только на известные южные направления. Очень сильные впечатления дают Ладога, Белое море, Приморье, Байкал, Камчатка, Калининградская область, Волга. Для первого опыта лучше выбирать короткий выход или выходной формат с капитаном. Более подготовленным туристам подойдут экспедиционные маршруты на 5-7 дней. А для корпоративных групп хорошо работают регаты: это один из самых понятных и безопасных способов познакомить людей с яхтингом», – отметила эксперт.

Анна Носова уверена, что в ближайшие годы яхтенный туризм в России будет развиваться не как элитная ниша, а как часть новой экономики прибрежных территорий. Марина или яхт-клуб – это уже не просто место стоянки судов, а функциональный узел, связывающий туризм, спорт, гастрономию, локальный бизнес, девелопмент, культуру и новый образ жизни у воды.

Наталья Чернышова