Чему российский турбизнес может поучиться у китайцев
Пока российские туроператоры и агентства адаптируются к текущей геополитической реальности, на горизонте вырисовывается один из самых масштабных сдвигов за последние десятилетия. Эта тема стала ключевой на прошедшей в Москве отраслевой конференции «Мой Агент Connect: Россия – Азия». Китайский рынок выездного туризма переходит от постпандемийного оживления к структурному росту – и у российского турбизнеса есть конкретное технологическое и коммерческое окно для входа.
90% граждан Китая никогда не выезжали за рубеж
Только 10% граждан Китая имеют загранпаспорт. Это означает, что потенциальная аудитория выездных туристов – буквально сотни миллионов человек, которые еще не совершили ни одной зарубежной поездки.
По данным, представленным коммерческим директором компании Travelport в Азиатско-Тихоокеанском регионе Эриком Кемом, в 2025 году общий объем авиаперевозок в Китае составил 620 млн пассажиров, из которых международными рейсами воспользовались лишь 40 млн. То есть международный туризм в Китае пока находится на стадии становления, а не зрелости.
«Международные авиаперевозки из Китая выросли на 12% в 2025 году, внутренние – на 14% выше доковидного уровня. Восстановление идет быстрее прогнозов», – отметил Эрик Кем.
Катализатором роста стал безвизовый режим: Китай заключил соглашения с 47 странами, что дало 33% роста иностранных прибытий в страну в первом квартале, и 71% всех въездных поездок теперь проходит через безвизовые программы. С декабря 2025 года между Китаем и Россией также действует безвизовый режим, официально продленный до 31 декабря 2027 года.
Почему государственная монополия – это не проблема, а точка входа
Для работы с китайским рынком необходимо понимать его технологическую архитектуру. И здесь важен подход, который во многом отличается от западных моделей и практик.
Travel Sky – это централизованная государственная система, аналогов которой нет ни в Европе, ни в США, она охватывает 80-90% китайского рынка авиадистрибуции. Глобальные дистрибьюторские системы Travelport, Amadeus, Sabre занимают лишь 15–25% рынка преимущественно международных перевозок.
«TravelSky – это не конкурент, а инфраструктура, где правильная стратегия – партнерство, а не конкуренция», – говорит Эрик Кем.
Китай изначально строил единую технологическую платформу для авиадистрибуции, и это дало ощутимый результат: низкие операционные издержки, предсказуемость, клиентский опыт. Остальные рынки шли другим путем – через конкуренцию систем GDS, разных NDC-реализаций и несовместимых API, и в итоге получили фрагментированную инфраструктуру с высокой стоимостью поддержки. России, где параллельно существуют «Сирена», NDC авиакомпаний и разнородные API, китайский опыт может быть полезен.
Кроссбордер b2b растет быстрее рынка
Кроссбордер – это b2b-модель, где китайский агент подключается к зарубежному консолидатору или OTA и наоборот. Крупные покупатели получают лучшие тарифы от местных авиакомпаний и распространяют их через метапоиск, b2b-каналы или собственные b2c-площадки.
После пандемии рынок начал расти особенно быстро, и, по прогнозам Travelport, к 2028 году объем полетных сегментов кроссбордера достигнет 29 млн в год. Китайские агентства открывают офисы за рубежом и сами становятся консолидаторами, интегрируясь в цепочку дистрибуции принимающих стран.
Почему это работает: четыре преимущества кроссбордера
- Повышение конкурентоспособности – агенты расширяют ассортимент тарифов и продуктов, которых нет в GDS;
- Доступ к лучшим ценам без прямого подключения к авиакомпаниям – местные консолидаторы значительно сокращают время запуска продаж;
- Диверсификация доходов – агентство выходит за пределы домашнего рынка без открытия офиса за рубежом.
Платформа «Мой Агент» может стать мостом между двумя рынками, работая в обе стороны: российские агентства получат доступ к китайскому контенту, включая внутрикитайские маршруты, а китайские партнеры смогут бронировать российский и любой другой международный контент в удобной для них валюте.
«Язык технологий – универсальное средство общения. Мы можем работать на любом рынке, если умеем говорить на этом языке. Но везде есть своя специфика. Крупнейшие платформы в Китае – Trip.com, Fliggy и другие глобальные игроки, им самим неэффективно полностью поддерживать дистрибуцию напрямую. Поэтому у них есть те, кто снабжает их контентом – так называемые b2b OTA. Это вообще не специфично для нашего рынка», – отметила генеральный директор компании «Мой Агент» Виктория Кизимова.
Совокупность факторов – зрелые b2b-технологии, безвизовый режим, кросс-бордер модель и платежные альтернативы – создают для российского турбизнеса редкую возможность войти на крупнейший в мире туристический рынок в момент его структурного роста. Те, кто выстроит технологические мосты сейчас, получат долгосрочное конкурентное преимущество. Те, кто будут ждать, останутся в роли догоняющих.
