Что мешает развиваться речному круизному туризму

Компания «Созвездие» в 2022 году передислоцировала теплоход «Северная сказка» из северо-западного региона страны в Сибирь. У туристов есть большой запрос на новые маршруты, особенно в Сибири, на Дальнем Востоке. Для многих Сибирь ассоциируется с реками Обь и Иртыш, на которых нет ни одного круизного теплохода. Туроператор составил межрегиональный маршрут, который объединил Ямал, Югру и Тюменскую область – «От тайги до Полярного круга».

В навигацию 2023 года компания отработала по маршруту Сургут – Салехард – Ханты-Мансийск – Тобольск. Это исторические места, современные нефтяные города и потрясающая природа, но с инфраструктурой – большие проблемы. Полноценный причал, фактически современный речной вокзал, есть только в Салехарде. Во многих местах оператору пришлось пользоваться скоростными лодками для высадки пассажиров.

В 2024 году компания расширила географию присутствия в Новосибирской и Томской областях, но и в этих крупнейших сибирских городах нет причалов – пригодились двухпалубные пассажирские речные теплоходы типа «ОМ» и моторные лодки. В 2025 году компания планирует выйти на Омск и опробовать уникальный маршрут Омск – Новосибирск. Однако проблема причалов остается.

С коллегами согласен заместитель исполнительного директора компании «Донинтурфлот» Владимир Чижов: «Мы наращиваем поток, по итогам 2024 года у нас 40 тыс. перевезенных туристов. Учитывая, что мы лишь недавно переориентировались на внутренний рынок, это неплохой результат. Но дальнейшее развитие сильно сдерживается отсутствием необходимой инфраструктуры, в этом плане с советских времен мало что изменилось».

Ришат Багаутдинов также отметил острый кадровый голод в отрасли.

«Нехватка линейного персонала огромная, причина – низкие зарплаты. Но круизные компании не могут платить больше 45-50 тыс., у нас очень велики издержки. Решением проблемы могло бы стать снижение для круизных компаний страховых отчислений, как это сделано, например, для IT-сферы», – предложил он.

По словам заместителя директора компании «Мостурфлот» Светланы Гончаровой, круизный поток, возможно, не кажется слишком большим, по сравнению, например, с авиацией. «Тем не менее, только в нашей компании 14 судов преодолели в этом году 400 тыс. км, пересекли 26 регионов. Если перевести, как в авиации, это в пассажирокилометры, цифра тоже получится внушительная. Учитывая довольно короткую навигацию – пять-шесть месяцев, нагрузка на круизный флот получается очень большая. И при этом мы не просто перевозим людей – мы открываем им страну, связываем регионы», – сказала она.

По словам Гончаровой, среди серьезных затратных составляющих у круизных операторов – рост стоимости топлива, который совершенно непредсказуем.

«Правда, в этом году нам повезло, цена не менялась, но, например, в 2023 она подскочила на 40% прямо перед навигацией, когда значительную часть круизов мы уже продали. А по закону о защите прав потребителей мы не имеем права вносить изменения в цену уже проданной путевки. Отсюда большие финансовые потери», – подчеркивает эксперт.

По словам руководителя экспертного совета Российского союза туриндустрии Николая Литаренко, эту проблему могло бы решить введение невозвратных тарифов для круизов. Соответствующее письмо отраслевой союз направил главе Минэкономразвития в конце прошлого года.

Как пояснил эксперт, сейчас в соответствии с законом «О защите прав потребителей» турист вправе отказаться от договора о реализации круизного турпродукта в любое время при условии оплаты фактически понесенных оператором затрат. Более того, в соответствии с положениями Кодекса внутреннего водного транспорта, пассажир может до отхода судна в любое время, а после начала рейса в любом порту остановки отказаться от договора перевозки, сдать билет в порядке, установленном правилами перевозок, и получить провозную плату за не пройденную судном часть пути.

При этом доказать размер фактически понесенных затрат в рамках действующего законодательства непросто: суды отказываются учитывать расходы на топливо, мореходность судна, покраску и др., не усматривая причинно-следственной связи между отказом туриста от круиза и возникновением убытков в виде пустующих кают на речных судах. Между тем для круизных компаний это серьезная расходная статья, и они вынуждены их закладывать в тарифы. Соответственно введение невозвратных тарифов позволит снизить цены.

Светлана Ставцева