Что мешает туроператорам отправлять детей в железнодорожные туры по России

«Мы просим Минтранс скорректировать правила для плацкартных вагонов, сократив «штрафной» период до 4-3 дней. На наш взгляд, 7 дней – довольно много, если мы хотим стимулировать групповые поездки по стране. При дефиците плацкартных вагонов и с учетом того, что туризм работает в период высокого спроса, за эти несколько дней железная дорога вполне успеет продать освободившиеся места», – считает Старцева.

«Еще один вопрос мы адресуем ФАС. У нас есть так называемый заявочный безвозвратный сбор – за резервирование места, он составляет более 120,2 рублей для детского билета и более 481,2 рубля для взрослого. И это только в одну сторону, туда-обратно будет уже почти 1000 рублей на взрослого и около 250 на ребенка при групповой заявке. Выбор туристов сейчас по максимуму определяется именно ценой, и организованные группы со всеми этими сборами и штрафами начинают сильно проигрывать самостоятельному путешествию. Не говоря уже о том, что наши туристы просто не понимают, кому и почему они дополнительно платят 1000 рублей за себя и 250 за ребенка, если путешествие в группе всегда считалось более доступным по стоимости, чем индивидуальный тур», – сказала она.

Много вопросов у туроператоров вызывает норма Роспотребнадзора о присутствии в составе группы медицинского работника.

«Мы хотим получить от Минздрава определение, что включает в себя само это понятие – медицинский работник. Сейчас необходимость возить с собой действующего медика это реальная головная боль, так как найти, особенно летом, специалистов, желающих просто сопровождать детей, немного. Но мы ищем, платим им, и эти наши расходы, в свою очередь, ложатся на плечи туристов. При этом в сложном случае медик все равно оказать помощь не сможет, у детей нет с собой медкарты, они порой не помнят или не знают про свои хронические заболевания, так что приходится вызывать скорую помощь», – пояснила эксперт РСТ,

Отраслевой союз предлагает варианты решения проблемы: «На то, что медик может сделать в условиях железнодорожного переезда, то есть измерить температуру, осмотреть ребенка, способен любой человек, в том числе из наших сотрудников, прошедший курсы оказания первой доврачебной помощи. Можно пойти по этому пути. Мы также обращались в РЖД с предложением, чтобы само ведомство выделило из своего большого медицинского штата сотрудников для этих целей. Причем мы готовы оплатить их услуги. Как вариант мы предлагали сделать «медицинский патруль» в поезде – по аналогии с транспортной полицией. Пока проблема не решается», – говорит Сусанна Старцева.

По ее словам, острой остается также проблема организации горячего питания детей в поездах. Вагоны-рестораны есть не в каждом составе, а без организации горячего питания туроператор не может оформить групповую перевозку – ему в этом отказывают железнодорожные кассы. Одним из решений может быть пересмотр норм Роспотребнадзора по организации питания в поезде. Ведь это практически «поход», питание в пути. Было бы неплохо, если бы туроператорам разрешили использовать, например, сублимированные продукты, ведь в вагоне всегда есть горячая вода.

Как пояснила Старцева, турбизнесу было важно на этой сессии обозначить наиболее узкие места в организации железнодорожных туров: «Мы говорим про группы 30-40 человек, речь не идет о больших массовых заездах по 100 человек в оздоровительные лагеря и так далее. Мы указываем на проблемы, которые мешают работать туроператорам и тем создают серьезные препятствия для развития детского туризма в стране. Решить эти задачи хотелось бы до начала высокого летнего сезона».

Расширенное заседание по проблемам автобусной, круизной, железнодорожной и авиаперевозки прошло на площадке Госдумы РФ. В нем участвовали представители органов законодательной и исполнительной власти, судоходных и авиакомпаний, турбизнеса.

Светлана Ставцева

Изображение от Freepik