В РСТ назвали преждевременной легализацию коммерческого овербукинга

Российский союз туриндустрии (РСТ) выступает против легализации коммерческого овербукинга авиакомпаний, эту позицию изложил президент объединения Илья Уманский в письмах, направленных 31 августа главе Минтранса Андрею Никитину и главе Минэкономразвития Максиму Решетникову. Как считают в РСТ, на практике овербукинг создает риски и для пассажиров, и для туроператоров.

«Легализация коммерческого овербукинга создает существенные дополнительные риски для пассажиров и туристической отрасли и потому не может быть поддержана. Приобретая билет и заключая договор воздушной перевозки, пассажир вправе рассчитывать на то, что рейс будет осуществлен в согласованные дату и время. В случае овербукинга неисполнение этого обязательства происходит не вследствие чрезвычайных обстоятельств, технической неисправности или иных объективных причин, а в результате сознательного коммерческого решения перевозчика продать больше билетов, чем имеется мест на воздушном судне», – говорится в письме.

Как подчеркивают в РСТ, для путешественника последствия такого решения могут значительно превышать стоимость билета и предлагаемой авиакомпанией компенсации, так как большая часть пассажиров приобретает авиабилеты как элемент более сложной поездки. Это могут быть последующие перелеты, железнодорожные перевозки, трансферы, круизы, размещение, экскурсионные и иные туристические услуги.

«Особенно высоки риски при сложных маршрутах, включающих международные перелеты. Опоздание пассажира даже на несколько часов может привести к нарушению всей цепочки поездки. При этом авиакомпания, допустившая овербукинг на одном сегменте, объективно не сможет либо не будет обязана компенсировать все последствия нарушения договоров пассажира с другими перевозчиками и поставщиками услуг», – говорится в документе.

В РСТ также напоминают о рисках введения овербукинга для организованного туризма, где авиаперевозка часто является частью турпродукта.

«Перенос вылета на следующие сутки формально может выглядеть как предоставление пассажиру альтернативной перевозки, однако фактически означает потерю части оплаченного отдыха, проживания, трансферов и других услуг. При короткой поездке потеря одного-двух дней способна существенно снизить ценность или практически сорвать весь отдых. В этом случае возникает правовая и экономическая коллизия, которая будет разрешаться не в пользу турбизнеса. Согласно положениям отраслевого закона, туроператор несет полную ответственность за убытки туриста, в том числе, вызванные действиями третьих лиц, услуги которых входят в состав тура. При этом сам перевозчик будет отвечать перед туроператором в рамках тех механизмов и компенсаций, которые предусмотрены законом (ограниченная ответственность). Дельта между полной и ограниченной ответственностью целиком ляжет на плечи турбизнеса, что, как минимум, нельзя признать справедливым решением вопроса, ведь причиной нарушения программы поездки станет коммерческое решение авиаперевозчика», – следует из текста письма.

Глава Минтранса Андрей Никитин заявил 31 августа, что осенью в России начнется обсуждение законопроекта о легализации овербукинга при продаже авиабилетов. Это означает, что авиакомпании будут иметь право продавать больше билетов на рейсы, чем есть в самолете, а в случае, если все пассажиры явятся в аэропорт, предлагать компенсацию вместо полета. Овербукинг широко используется за рубежом, так как часть купивших авиабилеты пассажиров практически всегда не является на рейсы. В России он пока официально не разрешен.

Фото Shutterstock