Андрей Михайловский: «При нынешних темпах продаж до апреля круизов с кэшбэком не хватит»

- Да, можно попасть в круиз, заплатив меньше, и на всех этапах программы это привлекало именно новых туристов. Потому что постоянные клиенты покупают за год-полтора. И тот же самый майский круиз им достается еще дешевле, чем со скидкой 20% по кэшбэку, так как на него была сезонная скидка до 15% плюс низкая цена. Поэтому кэшбэк – хорошая история для тех, кто покупает ближе к дате отправления, а это обычно новички.

- Как вы оцениваете итоги прошедшего года для всего рынка и своей компании?

- Итоги довольно позитивные относительно и ковидных годов, и доковидных. Закрытые границы стимулировали спрос на российские круизы. И, повторю, привели к нам новых клиентов. Мы проанализировали: среди тех, кто в 2020 году отправился в круизы по России из-за закрытых границ, было очень много новых клиентов. А в 2021 году они стали повторными туристами. И уже не благодаря кэшбэку или скидкам, а потому что, «случайно» попав на речной теплоход и оценив продукт российских компаний, неожиданно для себя отметили, что это полноценный вариант траты отпускного бюджета. Итог последних двух сезонов – в том, что не круизы переродились, а клиент переродился. В том числе происходит омоложение публики, потому что люди поняли, что можно поехать с детьми, так как на кораблях и анимация, и детское питание, и есть каюты, где удобно жить семьей.

И в этом точно будет продолжение, так как многие заказывали круизы по раннему бронированию, уже не дожидаясь, откроются ли границы, будет ли кэшбэк. И это здорово. Плюс некоторые круизные компании выставили на российский рынок корабли, которые раньше работали с иностранцами. Это суда хорошего уровня, модернизированные, комфортабельные, и они позволили еще больше повысить удовлетворенность новых туристов. Плюс построили «Мустай Карим», это уровень отеля 5*, в Москве открылся после реконструкции красивый Речной вокзал. Все это дало синергетический эффект – новых туристов было много и хорошего предложения тоже было много.

- Какие круизные маршруты по России наиболее популярны? Изменился ли ваш топ продаж за последние два года из-за притока новых клиентов?

- Самый массовый спрос – на круизы выходного дня, потому что это классный способ, не планируя заранее, просто взять и поехать, если есть места. У кого времени побольше – это Золотое кольцо, Ярославль, Кострома, Плёс на 4-6 дней. И отпускные варианты – 10-14 дней. Путевку можно выбрать под любое количество дней. Длительные маршруты, например, Москва – Астрахань – Москва, уже давно предлагаются эпизодически, несколько рейсов в год каждая компания делает. Это вариант для ценителей, которые располагают временем и деньгами. Путешествие длится 20-24 дня, здесь расширения спроса нет.

Недельные круизы Москва – Петербург традиционно популярны, и это оптимальный вариант для новичков. Плюс сейчас активно развивается тема волжских круизов. По качеству, удовлетворенности, эмоциям – что в Петербург поехать на 10 дней, что в Казань. Приток на Петербург, конечно, есть, а те, кто туда съездил, потом отправляются в Нижний Новгород или Казань. Тем более, что в 2021 году Нижнему Новгороду было 800 лет, и там конфетку сделали. Казань еще раньше преобразилась. Эти города из провинциальных превращаются в привлекательные туристические центры.

- Расширяется ли география речных круизов?

- Появляются новые продукты, например, на Енисее ходит комфортабельный теплоход «Максим Горький». В целом в последние годы интерес к Сибири растет, там очень много рек, но мало достойного круизного флота. И как только на это поняли не транспортные компании, которые просто перевозят людей, а те, кто делает классические круизы, на Енисее появился «Максим Горький». На 2023 год заявлен теплоход «Северная сказка» на Обь и Иртыш. Байкал становится круизным регионом. Объемы пока малы, но они растут, так как людям хочется чего-то еще после Москвы – Петербурга или Москвы – Казани

- Как растут цены на круизы по российским рекам?

- Исторически круизы не привязаны к валютам, рынкам и прочим составляющим. Не скажу, что они не дорожают, но это предсказуемо, не резко и довольно стабильно. И точно на моем веку ни разу не было историй, когда люди покупали за год-полтора, а потом с них требовали доплату. Конечно, дорожает топливо, питание. В районе 10-12% ежегодно подорожание путевок происходит, но все круизные компании поддерживают сезонные скидки. То есть, если покупать за год, ты подорожания не почувствуешь. По мере приближения к дате отправления круиз дорожает, но компании очень любят раннее бронирование, стимулируют, и с каждым годом все больше клиентов этим пользуются.

- Какие зарубежные круизы доступны сейчас россиянам?

- Costa и MSC с декабря возобновили регулярные и доступные для россиян круизы по Персидскому заливу, на все эти маршруты можно ехать с прививкой «Спутником V». Изначально программы были заявлены до середины марта, отправление каждую неделю, но сейчас MSC продлило до конца июня. Летние программы Costa по Греции и Турции вовсю продаются. Тем более с условиями, когда вы вносите 50 евро и может все аннулировать за две недели до тура без штрафов. По сравнению с нулем в 2020 году и нулем в 2021 году суммарно бронирования по российскому рынку измеряются тысячами.

- «Инфофлот» недавно вступил в РСТ. Почему было принято такое решение?

- Есть необходимость сообща решать проблемы, касающиеся не конкретно компании, а всей отрасли. В том числе правовые вопросы, которых в последние два года стало особенно много. И мы видим, что растет роль профессиональных объединений, связи с государством. Поэтому есть ожидания, что мы будем больше общаться с коллегами, и благодаря РСТ многие вопросы будут эффективнее и быстрее решаться.

Кроме того, мы в большей степени агентство, супермаркет круизов, продаем продукт многих компаний. И в свете новых изменений законодательства в этой сфере для нас важно не только круизное сообщество, но и агентское. И грех не объединяться на базе РСТ, имеющего самую большую историю на рынке.

Ирина Сафронова, специально для RATA-news

• Интервью