Цены на международные перелеты растут из-за дефицита авиатоплива
Цены на авиационное топливо из-за войны между Израилем, США и Ираном и закрытия Ормузского пролива выросли почти вдвое. Эксперты опасаются – если поставки нефти не возобновятся, дефицит усилится до такой степени, что международное авиасообщение окажется парализованным накануне высокого летнего сезона, пишет Euronews.
Как заявил директор Международного энергетического агентства (МЭА) Фатих Бироль, мировая экономика столкнулась с крупнейшим энергетическим кризисом. По данным агентства, европейские страны располагают запасом авиационного топлива на несколько недель.
«Согласно данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), авиационное топливо, которое производится из очищенного керосина, является самой большой статьей расходов авиакомпаний, составляя около 30% от общих затрат. После закрытия Ормузского пролива в марте цены на нефть выросли на 64%, что стало самым значительным скачком с 2022 года и существенно повлияло на авиационный сектор», – отмечает портал.
Генеральный директор IATA Уилли Уолш заявил, что, по его данным, к концу мая в Европе могут начаться отмены рейсов из-за нехватки авиатоплива. Это уже происходит в некоторых частях Азии.
«Помимо принятия всех возможных мер для обеспечения альтернативных каналов поставок, важно, чтобы у правительств были четко согласованные и скоординированные планы на случай необходимости нормирования авиатоплива», – сказал он.
По оценкам экспертов, через Ормузский пролив транспортируется около 40% авиатоплива, поставляемого в Европу. С начала войны через него не было перевезено ни одной партии. Поэтому чем дольше длится конфликт, тем ближе европейский континент к дефициту.
Цены на авиабилеты растут, число рейсов сокращается
«Представители авиакомпаний очень осторожны в оценке проблемы, так как не хотят пугать пассажиров. Тем не менее, некоторые перевозчики уже повысили плату за багаж, другие дополнительные услуги либо ввели топливные сборы. Ожидается, что стоимость авиабилетов вырастет на 5-10%, так как слабый спрос ограничивает стремление очень сильно повышать цены», – пишет Euronews.
Так, американские авиакомпании Delta, United, American Airlines, Southwest Airlines и JetBlue в последние недели повысили плату за перевозку багажа. Гонконгская авиакомпания Cathay Pacific недавно повысила топливные сборы примерно на 34% на всех маршрутах, а Air India в начале этого месяца добавила к некоторым рейсам сборы в размере до 280 долларов. Emirates, Lufthansa и KLM также скорректировали сборы или тарифы.
Ряд европейских авиакомпаний сократили количество рейсов, в том числе скандинавский перевозчик SAS, который заявил, что отменит не менее тысячи рейсов в апреле из-за резкого роста цен на топливо. KLM объявила, что сократит 160 рейсов из-за роста цен на авиакеросин в следующем месяце – около 1% от общего числа европейских маршрутов. Как подчеркнули в компании, выполнение этих полетов «больше не является финансово целесообразным».
Откуда авиакомпании берут топливо для полетов
Как поясняет Euronews, авиатопливо производится из сырой нефти на нефтеперерабатывающих заводах, которые также выпускают бензин и дизельное топливо. Большая часть топлива, потребляемого европейскими перевозчиками, производится на заводах в самой Европе.
«Авиакомпании, как правило, закупают авиационное топливо у нефтеперерабатывающих заводов или топливных компаний, подобно тому, как водители покупают бензин на заправках, но в гораздо больших масштабах. Авиационное топливо перевозится на судах и по трубопроводам, хранится авиакомпаниями в аэропортах. Если запасы топлива в регионе истощаются, это не обязательно означает, что полеты будут отменены. У некоторых авиакомпаний запасы топлива могут быть больше, чем у других. Но им придется поднять цены на билеты, чтобы компенсировать повышение стоимости топлива», – пишет портал.
По данным МЭА, у некоторых европейских перевозчиков запас топлива сейчас рассчитан на 20 дней, тогда как в обычной ситуации этот срок не опускается ниже 29 дней.
Как поясняет управляющий директор финансовой компании Clearview Energy Partners Жак Руссо, в этой ситуации преимущество будет у крупных перевозчиков, у которых есть финансовые возможности для работы в условиях высоких цен. Небольшим авиакомпаниям сложнее справиться с дефицитом.
Ситуация в Юго-Восточной Азии хуже, чем в Европе
По словам Руссо, среди регионов мира страны Азиатско-Тихоокеанского региона в наибольшей степени зависят от нефти и авиационного топлива с Ближнего Востока, за ними следует Европа.
Чтобы восполнить дефицит, США значительно увеличили экспорт авиатоплива в Европу, поставив в апреле около 150 тыс. баррелей в день, что примерно в шесть раз превышает обычный уровень. В самих США проблема доступности авиатоплива не стоит, так как страна является одним из крупнейших производителей нефти. Но и здесь цены на него растут.
Как влияет конфликт на авиаперевозки
Как отметил ведущий экономист Tourism Economics Стивен Руни, авиакомпании страдают не только от повышения цен на авиакеросин, но и от необходимости облета зон конфликта.
«Все это ведет увеличению длительности перелетов, снижению гибкости расписания и неопределенности относительно того, каким будет спрос даже через несколько недель. Если сбои авиасообщения продлятся до высокого летнего сезона, это может привести к снижению глубины бронирования, что повлечет за собой сокращение числа недорогих билетов», – сказал он.
По словам Руни, путешествия по Ближнему Востоку наиболее сильно страдают от закрытия воздушного пространства и затрат на изменение маршрутов.
«Примерно пятая часть спроса на поездки Европа – Азия и 10% спроса на поездки Северная Америка – Азия приходится на Ближний Восток и находится под угрозой», – сказал он.
Ирина Сафронова
