Почему госрегулирование стоимости авиабилетов не приведет к снижению цен
Российские авиакомпании полностью справляются с растущим спросом на внутренний туризм, в том числе, благодаря динамическому ценообразованию. Попытки регулирования цен, в частности, введение верхней планки стоимости авиабилетов может привести к обратному эффекту – цены снизятся, но сами билеты исчезнут из продажи. Действующее регулирование железнодорожных тарифов уже привело к дефициту билетов на популярных направлениях.
«Сейчас много дискуссий с депутатами Госдумы об ограничении верхней планки стоимости авиабилетов, но моя позиция в том, что невозможно вмешиваться в рыночные отношения и регулировать сегмент авиационных перевозок. Если ограничение введут, это может привести к уходу перевозчиков с определенных направлений и, как следствие, к серьезным, в том числе и финансовым, проблемам для авиакомпании», – сказал на пресс-конференции вице-президент Российского союза туриндустрии (РСТ), руководитель комиссии РСТ по авиаперевозкам Дмитрий Горин.
Горин напомнил, что не только пассажирская авиация, но и железная дорога показывает рост стоимости билетов.
«Здесь как раз есть сегмент регулируемых тарифов – плацкартные перевозки, общие вагоны. Но несмотря на это, цены продолжают очевидно расти. Одновременно возникают проблемы с перекупщиками билетов, только что на южных направлениях в очередной раз вскрыта такая схема. Увы, именно чрезмерное регулирование приводит к тому, что в продаже мест нет, но у перекупщиков есть. Нельзя допустить, чтобы это появилось и в авиации», – сказал вице-президент РСТ.
При этом, по его словам, и у авиации, и железной дороги есть механизмы борьбы с дефицитом. Так, у РЖД недавно появилась бесплатная опция «лист ожидания», позволяющая при отсутствии мест в поезде по желаемому направлению оставить заявку с указанием необходимых требований к местам для поездки. Как сказал Горин, опыт показывает, что места все равно появляются, так как всегда бывают отказы от перевозки.
Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев также полагает, что любое регулирование цен исходя из популистских настроений «давайте сделаем билеты доступными» приведет к тому, что доступнее они может и станут быть, но купить их будет сложно. По его словам, в 2023-2024 годах динамика спроса на полеты в России стала практически полностью повторять картину 2010-х годов.
«Объемы перевозок в процентном соотношении и распределении между месяцами восстановились на абсолютно традиционных уровнях и масштабах, преодолев провал 2021-2022 годов. И с точки зрения авиакомпаний вполне оправданно сейчас применять принцип динамического ценообразования, что они и делают: на лето, на период повышенного спроса по большинству направлений тарифы повышаются, а на осень, зиму и начало весны снижаются», – пояснил Пантелеев.
«В итоге от динамического ценообразования выигрывают все. Те, кто располагает гибким графиком, могут купить билеты заранее, по низким ценам, иногда ниже себестоимости. Те, кому лететь срочно, имеют возможность купить билеты по высокой цене. Потому что в противном случае может быть, как в советские времена – в пик сезона билетов в кассе не было вообще ни дорогих, ни дешевых, то есть никаких», – сказал он.
Генеральный директор сети агентств «Розовый слон» Алексан Мкртчян согласен: как только начинается регулирование цен, билеты исчезают из продажи.
«Мы это четко видим по ситуации с железнодорожными плацкартными билетами. У РЖД уже 1 июля не было билетов из Москвы, Воронежа, Ростова и многих других городов на Сочи до конца августа. Вот пример регулирования цен. Зато они есть у перекупщиков. Считаю, что ни в коем случае не должно быть госрегулирования, потому что перевозчики или уйдут с направления, или просто уберут билеты из продажи», – заметил он.
31 июля Генпрокуратура сообщила, что в 2024 году было пресечено незаконная перепродажа почти 5 тыс. железнодорожных билетов на поезда южных направлений на общую сумму в 14 млн рублей.
Ранее в Госдуме в связи с ростом цен на авиабилеты предложили установить границы стоимости авиаперелетов.
Светлана Ставцева
