Введение топливных доплат неизбежно из-за повышения цен авиакомпаниями

Из-за дефицита топлива на фоне войны в Персидском заливе его стоимость растет и для зарубежных, и для российских авиакомпаний. Чтобы покрыть растущие расходы по международным рейсам (не касается внутренних), перевозчики повышают топливные сборы, в том числе по уже оплаченным турпакетам с чартерными перевозками. Туроператоры вынуждены либо брать доплаты с туристов, либо самим покрывать существенные расходы. В текущей ситуации это создает серьезные затраты для отрасли, так как туркомпании уже понесли большие убытки после начала ближневосточного кризиса. Комиссия Российского союза туриндустрии (РСТ) по авиаперевозкам после обсуждения проблемы на внеочередном заседании решил обратиться за поддержкой к регуляторам.

Вице-президент РСТ, руководитель комиссии по авиаперевозкам Дмитрий Горин отметил хорошее взаимодействие отраслевого союза с авиационными властями России.

«Мы наладили прямой диалог, в том числе участников рынка, туроператоров, напрямую с руководством авиационных властей и авиакомпаний. Сейчас, в условиях новых реалий в авиационном транспорте, то есть растущих топливных сборов и возврата денежных средств из-за коллапса на Ближнем Востоке, это имеет особое значение. РСТ планирует проводить открытый диалог авиационных властей и туроператоров, агентов и авиакомпаний, в ходе которого можно решать возникающие вопросы, в частности, тех трат, которые несут туроператоры на фоне повышения цен на авиационное топливо в зарубежных аэропортах и новых топливных сборов, которые сейчас составляют зачастую от 5 тысяч до 15 тысяч рублей с одного билета туда-обратно», – сказал Горин.

Эксперты считают, что ситуация с топливом на авиарынке серьезно отразилась на турбизнесе.

«Компании несут солидные убытки. Ситуацию стоит отнести к форс-мажорной, когда ни авиакомпании, ни туроператоры, ни сами туристы не могли знать о том, что так сложится. Для решения проблемы предлагаем рассмотреть возможность поделить пополам затраты по увеличению топливного сбора между туроператорами и авиакомпаниями», – говорили участники заседания.

Повышение топливных сборов в большей степени затронуло чартерные и групповые перевозки, так как билеты на них авиакомпании выписывают в последний момент. По факту туроператор получает счет за неделю до вылета и его оплачивает. Перевозчик не откроет выписку таких билетов заранее даже при наличии депозита. Вырос топливный сбор – повысилась общая стоимость турпакета. Туроператоры, вводя доплаты, действуют абсолютно обоснованно в рамках отраслевого закона. Они не должны брать на себя эти риски, уверены участники заседания.

Как полагают эксперты, если обстановка в Персидском заливе не стабилизируется, можно ждать проблем с летними чартерными программами, которые перевозчики не смогут выполнять по заложенным в договоры ценам из-за роста стоимости топлива. Некоторые считают, что, возможно, пора вернуться «к старому доброму» топливному сбору до момента выписки билета по аналогии с авиакомпаниями, у которых топливный сбор выведен в договоре отдельной строкой. Иначе чартерные программы продавать дальше будет невозможно.

Сложность нынешней ситуации для туроператоров еще и в том, что у них есть немалая финансовая нагрузка, так как до сих пор остаются нерешенными проблемы возвратов средств туристам после обострения ситуации на Ближнем Востоке. Это серьезный повод обратиться к регулятору с просьбой об очередной отсрочке выплат в фонды персональной ответственности, потому что нынешняя выемка денежных средств у туроператоров приведет к тому, что даже те компании, которые не ставят больших чартерных программ, будут вынуждены рассматривать вариант плавающего топливного сбора на них.

Эксперты напомнили, что льгота по уплате взносов в фонды персональной ответственности дана правительством на три месяца. Ее надо продлить и в дальнейшем летнем сезоне, иначе уплата взносов станет серьезной нагрузкой на бизнес с учетом всех нынешних обстоятельств. Еще одна проблема в том, что постановление о возможности возврата денег туристам за отмененные туры из ФПО касается туров с датами вылета до 31 марта, а по факту летать туда нельзя и сейчас. Это тоже надо пересмотреть.

Дмитрий Горин также назвал продление льгот по ФПО нужной мерой, так как ситуация продолжает усугубляться: «Тем более, что Минэкономразвития сообщило: только на вывоз и компенсации туристов с Ближнего Востока турбизнес потратил не менее 7 млрд рублей. Не стоит забывать и про закрытия аэропортов в России для обеспечения мер безопасности, которых становится все больше. Если добавить к этому растущие топливные сборы, нагрузка у туроператоров получается очень серьезная».

РСТ готов обратиться в Минэкономразвития. «Регулятор внимательно относится к проблемам отрасли. На всех предыдущих совещаниях руководство министерства обращало внимание на то, что если сложная ситуация на Ближнем Востоке затянется, то будут приняты меры поддержки уже другого уровня, более соответствующего остроте момента. РСТ поддерживает предложения туроператоров и готов содействовать в продвижении этой инициативы», – сказал глава Экспертного совета РСТ Николай Литаренко. По его словам, соответствующее письмо будет направлено регулятору от имени объединения.

Светлана Ставцева